Opony i felgi

Opony klockowe

Opony klockowe posiadają wydatny bieżnik, który przypomina wibram. Opony tego typu są przede wszystkim stosowane w rowerach górskich oraz w samochodach terenowych. Istnieje wiele odmian tego typu opony. Wyróżniamy tutaj między innymi semi-slicki, które to posiadają prawie gładką powierzchnię czołową, jak również duże klocki znajdujące się na rantach. Opony tego typu umożliwiają jazdę po terenie o zmiennym rodzaju podłoża. Mamy tutaj do czynienia z pewnego rodzaju kompromisem pomiędzy oporami toczenia a przyczepnością podczas jazdy właśnie w takim terenie. Tutaj także warto wspomnieć o oponach błotno-piaskowych. Opony te posiadają bardzo wydatne klocki, które są rzadko rozmieszczone. Zadaniem tych klocków jest tak jakby wgryzanie się w grząskie oraz w mokre podłoże. Opony tego typu charakteryzują się sporymi oporami toczenia na twardych podłożach. W rowerach, w których znajduje się tego rodzaju opony, dość często stosuje się różne bieżniki na koło przednie oraz na koło tylne. Bieżniki w tym przypadku nie są identyczne. Opony kolcowe to kolejny typ opon, które charakteryzują się tym, że posiadają metalowe kolce. Kolce te służą przede wszystkim do jazdy po śniegu oraz do jazdy po lodzie. Opony te są również stosowane w rowerach górskich do zjazdu w sezonie letnim. Opony deszczowe z kolei posiadają specjalnie dobrany wzór bieżnika. Bieżnik tego typu zapewnia wydajne odprowadzanie wody spod koła. Ponadto zabezpiecza pojazd przed poślizgiem.

Podobne artykuły

Opony błotno-śniegowe
Opony błotno-śniegowe wykonuje się przede wszystkim z miękkich gatunków gumy. Opony tego typ posiadają specjalnie wyprofilowany bieżnik, który zapewnia odpowiednią przyczepność na śniegu, jak również na błocie pośniegowym. Podział opon ze względu na budowę wewnętrzną przedstawia się następująco: opona diagonalna, opona radialna, opona dętkowa, opona bezdętkowa oraz opona runflat. Opona diagonalna jest takim typem opony, która posiada osnowę złożoną z kilku warstw tkanin. Tkaniny te są ułożone na przemian, gdzie każda warstwa jest ułożona raz w jednym raz w drugim kierunku. Warstwy te są układane pod różnym kontem, ale ten kąt zawsze musi być mniejszy niż 90 stopni. Z kolei sama liczba warstw jest uzależniona od wielkości oraz od obciążenia, na jakie to projektowano daną oponę. Taka konstrukcja opony umożliwia producentom na zrezygnowanie z zastosowania opasania, ale nie wyklucza jego użycia. Taka opona diagonalna, w której użyto opasanie nazywa się oponą opasaną. Opona diagonalna posiada kilka zalet, ale także i...

Opona radialna
Opona radialna posiada osnowę, która jest ułożona w sposób promieniowy, to znaczy pod kątem 90 stopni. Dla wzmocnienia osnowy stosuje się tutaj warstwy opasania. Zatem tutaj takie ułożenie osnowy sprawia, że bok opony posiada większą elastyczność. Z kolei warstwy opasania powodują usztywnienie bieżnika. Te dwa elementy poprawiają zachowanie się opony podczas jazdy po łuku, a ponadto zwiększa to powierzchnię styku opony z nawierzchnią. Ten typ opony również posiada szereg zalet oraz wad. Do najważniejszych zalet tego typu opony możemy zaliczyć między innymi: precyzyjne prowadzenie oraz mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z oponami diagonalnymi. Z kolei wśród wad tych opon warto wymienić następujące: niska odporność ścianki bocznej na uszkodzenia mechaniczne, jak również konieczność stosowania tulei metalowo-gumowych w zawieszeniu. Opona dętkowa z kolei została opatentowana przez firmę Michelin w 1930 roku. W oponie tej za utrzymanie odpowiedniego ciśnienia odpowiada dętka. Taką oponę oznacza się symbolem TT, czyli Tube Type. Natomiast opona bezdętkowa...

Opony runflat
W oponach typu runflat boki opony są odpowiednio wzmocnione, co pozwala na zmniejszenie ugięcia opony podczas nagłej utraty ciśnienia. Technologia ta jednak ma swoje wady również. Główną wadą opon runflat jest niższy komfort jazdy. Ponadto opony tego typu posiadają wyższe opory toczenia w porównaniu z tradycyjnymi oponami. Opony samochodowe posiadają odpowiednie oznaczenia. Oznaczenia te znajdują się na boku opony. Oznaczenia te mówią o cechach danej opony. Wśród najważniejszych oznaczeń opony można wymienić kolejno następujące: rozmiar opony, rodzaj opony ze względu na przeznaczenie oraz datę produkcji opony. W sumie istnieje jeden rodzaj oznaczania rozmiaru opony. Jednakże rozmiar ten jest podawany albo w milimetrach albo w calach. Jako przykład może nam posłużyć następujące oznaczenie opony: 175/70 R 14 T. Takie oznaczenie możemy odczytać w następujący sposób. 175 oznacza szerokość opony w milimetrach, a 70 oznacza profil opony. Profil ten oznacza, że wysokość opony stanowi 70 procent jej szerokości. Z kolei R oznacza,...

Oznaczenia opon
Oznaczenie 6.00-16, jakie znajdziemy na oponie samochodowej, stosowane jest głównie do oznaczania opon przeznaczonych do samochodów ciężarowych oraz do opon ciągników. Oznaczenie to możemy przetłumaczyć w sposób następujący: 6.00 oznacza szerokość opony w calach, a 16 oznacza średnicę osadzenia, która również jest podana w calach. Jeśli na oponie nie znajdziemy oznaczenia profilu, to w takim przypadku oznacza to, że dana opona ma standardowy profil, który wynosi 80 procent jej szerokości. Wszystkie opony, które posiadają profil o wartości poniżej 80 uznaje się za opony nisko-profilowe. Z kolei w przypadku współczesnych samochodów osobowych jako standard przyjmuje się profil wynoszący 70. Profil ten jako standardowy przyjęto ze względu na jego powszechność. Dopuszczalne kody prędkości znajdujące się na oponach mówią kolejno: kod A1 to dopuszczalna prędkość 5 kilometrów na godzinę, kod A8 to dopuszczalna prędkość 40 kilometrów na godzinę, kod B to dopuszczalna prędkość 50 kilometrów na godzinę, kod C to dopuszczalna prędkość 60...